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BB车险联合创始人徐亦莹解析车险费率改革 

2015-12-22 23:38 未知 分享
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  2014年年报显示,在公布了车险承保利润的49家保险公司中,除人保财险、平安财险、太保财险三家上市财险公司实现承保获利外,其余46家公司全线亏损,亏损高达63.5亿元。车险公司盈利能力低下,近三年来综合成本率逐年高企,车险改革迫在眉睫。

  有着多年财产险、车险工作经验的BB车险联合创始人徐亦莹解释到:“车险业务成本增加的一个主要原因,就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前流行的车险收费标准,仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关。此外,车险承保业绩恶化,主要是车辆零配件、车辆维修的工时价格等大幅提升,造成车险综合成本率上升。”

  记者从北京多家修理厂调研得知,25万的大众帕萨特与25万的奥迪A4每年的车险价格相同。但奥迪的配件价格要高出大众1.5倍。这足以看出,仅仅通过车价来定车险价格是不合理的。

  车险费率改革,最主要的一点就是把原来对亿万车险的整体定价,变成对不同车辆的差别定价。不同车型新车购置价相同,但因为风险的差异,保费也就不一样了。根据汽车赔付风险定价的意义在于能有效控制和预知车险理赔的风险,从而最大程度提升保险产品的获利能力。

  国外车险产品早已实现根据车型定价原则,并且加入了“婚姻状况”、“学历”、“驾驶人性别”等一系列“费率因子”。徐亦莹指出:“随着国内车险市场的积极发展,将会促进市场的规范,推动有序竞争形成;同时也会促进车险产品的多样化。”

  徐亦莹同时解释了费改另一个关键改革:“费改过后,各家保险公司将拥有自主定价权。因此,同一车主同样的保额在各家保险公司会出现不同价格。一年中难免的磕磕碰碰,如果不妥善处理,可能会造成第二年保费的大幅上涨。而3至5年不出险的车主就有可能享受高达5折的车险优惠。所以,费改过后,选择车险更加需要”货比三家“。像BB车险这样的第三方车险平台也及时为车主提供了车险比价这一服务,让用户用最短的时间寻找到最适合的保险产品。”

  在以往,由于各家保险公司价格相近,大部分车主在业务员上门后,觉得差不多就成交了。但现在,为了保障自己的利益,应该对各家保险公司的产品服务以及价格对比后再作出决定。此次的车险费率改革势必将促进保险公司对其产品与服务的优化,同时也为“互联网+车险”平台带来新的契机。

(责任编辑: HN666)

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